Due giorni sulla Nc700x dct

[Alex]

Bella @Nico , rossa non è male ...anche la mia è in garage sta diventando rossa dal nervoso ( co' sta pioggia :angry: ) , dai vendi uno scooter e via di NCiiiii :D

@Pippo , motorinooooooo ahahahaha, fetente ..tra te e Leffe , i lgiorno che l'ho comprata mi avete subito messo a mio agio ahahahahha, a dir la verità anch'io avendo dopo provato la Crosstourer nell'Honda days , la NC mi sembrava un pochino carente ...la Crosstourer con il DCT e il Traction ,quando spalancavi in curva scodava "leggermente" come un cavallo di razza , evvabbè :)

@JO , fi@a la bici da fermo è uno spettacolo ahahahahahhahaaha, Nico ce l'ha sicuramente :)


@Luca . il DCT per come t iasseconda sentendo i tuoi movimenti di polso è esagerata , mancano un po' dicavallini , ma fino a 130 ha un bellissimo tiro , il cambio quando interviene è un pochino rumoroso ( solo questione di orecchio fino ) , quello della DN è più sofisticato ...ma la NC lo ho reso molto più versatile , manuale e automatico in ogni momento che si vuole :)



@Shogun , @Fabio e @Paola la DN è TOP, ma la NCX vi piacerebbe sicuramente guidarla è un bicicletta ... .Paola te la faccio provare tra una Piadina e l'altra ahahahahah

a presto amici tutti

Alex :)

[pippodn01]

Bellissima fetente hahahaha :-D :-D
Pippo

[Nicola]

PS: Nico ma quante cavolo di bici hai?! Pure quella per andare da fermo?! :D :D :D

Si Jo :D quella viaggia dalle 21 la sera in poi o la mattina alle 6 per l'ora di allenamento a digiuno. Si perchè è vero si che fa male allenarsi a digiuno, ma è anche vero che non avendo da attingere ai carboidrati della colazione, il proprio fisico passa direttamente alle riserve di grassi :-)

La Nc700X l'ho posata e devo dire che sono contentissimo di avere avuto l'opportunità di cullarmela per due giorni. E' una moto snella si guida benissimo, si destreggia benissimo tra le curve e come ho già detto è adatta a qualsiasi tipo di strada. Oggi l'ho provata sul Castellaccio, tirandola anche un pò con Michela dietro. Il passeggero non si sente neanche, la moto pesa poco e il baricentro alto non toglie agilità tra le curve. Non amo o non ho la tecnica per far correre (inteso come scorrere) la moto in curva per cui malgrado in modalità S scalo manualmente una marcia entro e apro. Andando un pò più piano in salita la S fa tutto da se e ritengo che sia la mappatura tra i tornanti. Per la discesa ho usato la D richiamando ogni tanto la scalata manuale per non lasciare troppo lavoro ai freni. Nel tratto misto di pianura, mantenendo sempre la D si gira a bassi regimi con quel classico "vrrrrr", caratteristico di molti motori e sembra di essere sempre una marcia sopra da quella che necessiterebbe, ma il bello sta proprio li, con quei 28 km/l, dai gas e la moto si prende il suo tempo. Si arriva in sesta in un batter d'occhio e si mantiene anche nelle curve sopra i 60 km/h in pratica non si consuma niente. Nel portacaschi c'è entrato un modulare e può entrarci anche una busta della spesa. L'unico difetto? mi è rimasto impigliato qualche volta il pernietto del cavalletto dentro il pantalone, vorrei sapere se succede anche agli altri con la NcX

[Gippe]

ce la vedo proprio bene nel tuo garage guardalui:

[shogun]

A parte il fatto di guidare una moto(qua in triveneto non se ne esce più,se non piove comunque il sole non si vede e fa un freddo becco),molto interessante la prova di Nicola,mi mette voglia di provare l'ncx,anche solo per sentire come si comporta un cambio,che al di la dei consumi,sembra davvero intelligente e che da soddisfazioni.
Che sia il CTX la DN-01 con il DCT? io?:

[bobby]

Che sia il CTX la DN-01 con il DCT? io?:

...caro Mauro mi hai tolto le parole dalla tastiera :D
La penso esattamente allo stesso modo...per ora comunque è la "cosa" che più le assomiglia!

Non ci resta che fare come i fotografi...attendiamo gli sviluppi... :-D :-D :-D

lamp
bobby

[Alex]

PS: Nico ma quante cavolo di bici hai?! Pure quella per andare da fermo?! :D :D :D

Si Jo :D quella viaggia dalle 21 la sera in poi o la mattina alle 6 per l'ora di allenamento a digiuno. Si perchè è vero si che fa male allenarsi a digiuno, ma è anche vero che non avendo da attingere ai carboidrati della colazione, il proprio fisico passa direttamente alle riserve di grassi :-)

....... mi è rimasto impigliato qualche volta il pernietto del cavalletto dentro il pantalone, vorrei sapere se succede anche agli altri con la NcX

[Andy73]

Ciao Luca
bello il video e veramente molto bello il paesaggio.
Quella del video è comunque la versione S.

Ce l'ho da due mesi e devo dire che sono davvero contentissimo. 10/10:

Sarei curioso di sapere se qualcuno ha provato sia la S che la X per sentire le differenze.

ciao:

P.S. ciao Nicola, non ho mai avuto occasione di provare la Dn trovi molta differenza tra i due tipi di cambio ?

[luca]

ciao andy si me ne sono accorto dopo che fosse la versione naked e non la n700 x,pero bene o male cambia solo il vestito il motore e telaio sono uguali...
bella domanda quella delle differenze dei due cambi...forse se non sbaglio c'era un post dove se ne parlava, ma ce n'è sicuramente a iosa da dire...
ora Tester Nicola la risposta e la sentenza è tua che hai avuto modo di guidarle entrambe e anche Alex che ora ha la nc700x ,io sarei curioso di provarla al momento non saprei dare una valutazione:unsure: :unsure:

[Nicola]

Si Andrea io ho provato anche la S. La S è più snella e malgrado qualche cavallo in meno, si avverte di più, rispetto alla X e alla stessa Integra, lo spirito sportivo di una naked soprattutto nel misto.
La differenza tra i motori HFT (Dn-01) e DCT, è abissale anche se il concetto è unico. Sulla Dn-01 le cambiate in progressione avvengono in assenza di un minimo sussulto, questa prelibatezza è data dalla caratteristica oleodinamica del cambio che tiene fino alla 5° marcia. La 6° entra con un autentico strappo e c'è molta meccanica da dito insabbiato in tutto questo ridemano. I difetti......Quando entri in staccata per affrontare una curva, la seconda entra quando vuole per la pressione dell'olio e non tanto per i numeri di giri o eventuali tarature di velocità e questo spesso mette in difficoltà il pilota sportivo. Idem se dalla 2° vuoi entrare in 1°, come può capitare quando vuoi fermarti ad un semaforo, ciò avviene solo dai 24 km/h in giù, e non sono convinto che il tachimetro dia la reale velocità al momento che avviene la scalata, per me è 15 km/h. Altro difetto gigantesco del cambio della Dn-01 è quello di intraprendere una discesa al 15 % 20% in prima, in manuale, a filo di gas, per poi vedersi sotto gli occhi entrare la 2°,3°,4° ecc ecc, finchè non siamo costretti ad agire sul freno per perdere la velocità. Senza contare che, volendo scalare in D o in S sei costretto a commutare il tutto in Manuale per poi ripristinare la D o la S. Il sistema DCT è tutt'altra storia, è quello che ci vuole quando siamo su strada per ogni tipo di guida, tu chiedi una risposta e lui te la da, senza interferenze, senza vincoli.
Chiedi freno motore e lui te lo da nell'immediato, il tradizionale è surclassato. La dn-01 rimane comunque un salotto viaggiante, la prima automatica, una limited edition, il cui cambio con tutti i suoi difetti è di una eleganza e di uno charme unico, è praticamente inavvertibile. Il DCT non è assolutamente un regresso ma un ulteriore passo in avanti, è quello che annulla i limiti dell'HFT intesi quei limiti sia funzionali che di prezzo.